几个小时之后，魏胖子和8名队员已经在沿海某地某个大型的军用机场上了。
他万万没想到，李正最后给出的渗透方式居然会是空中。
空中？
那不是死路一条吗？
但偏偏不。
此时，距离魏胖子大约三百米外有个银色的大家伙。
这玩意巨大无比，有小半个足球场那么大。
跑道和停机坪上早已清空，整个机场被严密封锁起来，就连附近几公里内都布置了部队的警戒哨。
如此严密，就是为了这个行动。
那个大家伙如果按照以往魏胖子的常识来讲，它应该叫做气球。
但这玩意显然不是个一般的气球，它有着庞大的身躯，还有一个特制的吊舱，刚才魏胖子好奇问了在进行测试和检查的工程师这东西是不是个热气球，工程师告诉他，这东西学名叫做“智能平流层浮空器”。
新鲜！
魏胖子当场就笑了。
不就是气球嘛！
那个戴着一双眼镜的工程师非常固执地纠正他，说这就是平流程浮空器，气球是气球，它是它，浮空器是气球的一种，但不是普通的气球。
这番话把魏胖子直接绕进去了。
工程师见状，只好一边工作一边向好奇的魏胖子科普了一番。
平流层浮空器只能说是热气球的分支，人们日常接触到的气球，就是最常见的普通浮空器。
而智能平流层浮空器比一般的气球飞得高、留得久、能载重，不仅能执行多样化天地探测与通信等任务，作为临近空间的新型智能化平台，有一定的军事用途。
一般来说，气球的最大升空高度，由球皮的材质、弹性以及厚度等决定。普通气球通常采用乳胶材料制成，多用于庆典活动。随着飞行高度增加，乳胶气球不断鼓胀，球皮不断变薄，往往上升到2000米高空附近就会爆炸。
同时，乳胶气球在高空受到强烈的紫外辐射和臭氧腐蚀而产生“内伤”，球皮会快速老化。因此，乳胶气球相对“柔弱”，它的飞行高度、飞行时长、搭载重量十分有限。
为了开展高空科学试验，科研人员从20世纪60年代起相继开始大规模研发高空气球。它采用高分子聚乙烯材料，通过材料性能改进，保证气球在-70c低温、强臭氧、强紫外射线等极端环境下可以长时间稳定工作。
最初的高空气球也叫零压气球，它在球体底部用管道与外界大气连通，使得气球内外气压相等，压力差为零，这样保证气球不会因为球内压力过大而炸裂。零压气球的体积巨大，甚至可超过一个小型体育馆，能吊起与一辆小汽车重量相当的载荷。
它的飞行高度可达30~40公里，可以持续飞行数周，被科研人员广泛用于执行宇宙线观测、光谱分析和航天试验等任务。
当然，零压气球也存在一定的局限性。
由于球内外连通，内部气体会不断流出，气球难以长时间保持设计的飞行高度。
此后，高空气球经历了一轮“强筋健骨”的技术革命，发展形成了超压气球。它采用全封闭的南瓜形气球结构，避免了气体从球体流出，这种三维结构让气球可以承受更大的内部压力。
此时，超压气球就像练就了“钢筋铁骨”的“憋气”高手，在飞行过程中始终保持一定的体积，看起来就像一个透明的巨型南瓜。
目前，采用超压气球技术的平流层浮空器，能实现300天以上的超长连续飞行，完成环球飞行，有些性能堪比卫星。
此前，由于没有像飞机那样使用发动机与控制舵面，气球难以精确控制其飞行航线。
被动受制于风场的气球，如同大海中随波漂流的船只，时常无法顺利抵达目的地。
这个难题随着环境大数据、人工智能等科技发展而得到了较好的解决。新一轮技术革命为平流层浮空器装上“最强大脑”，从“随风逐流”被动飞行进化到“驭风万里”主动执行任务。
新型智能平流层浮空器应具备三大技能：“知风”“用风”“驭风”。
“知风”是指及时、准确获取所处位置及目标区域的风场信息，从而获得复杂多变的风场“列车时刻表”。
“知风”的手段主要包括探测和预报。由于地基和天基探测手段难以在时间和空间上覆盖高空气球活动范围，平流层浮空器需要搭载重量小、能耗低的风场探测设备以提供小范围的风场信息。同时，为有效进行大时间空间尺度飞行，还需借助气象部门的“镇馆之宝”——全球中长期天气预报系统，提供大尺度范围的风场信息。
“用风”是指平流层浮空器通过“坐电梯”方式到不同高度的“站台”上“搭顺风车”，也就是高度调控技术。常见的高度调控方式是在浮空器的球体内置一个小球，通过将外界空气充入或排出小球，改变浮空器的总重量。例如，当浮空器需要到高一点的“站台”，首先排气减重，使重力小于浮力而上升；当到达新飞行高度“站台”时，再进气增重，使浮力与重力相等而悬停。
“驭风”是指平流层浮空器根据风场“列车”特点和任务要求，决策什么时候“坐电梯”、坐到哪个高度“站台”。
可以说，这玩意就跟一个高空飞机没啥太大区别，能载货，能载设备，也能载人。
但相比起飞机，这玩意有着特殊的优势。
因为这东西隐蔽性极高，因为它使用的材料很特殊，雷达反射极小，加之高度太高，导致了地面雷达对它的探测能力非常弱。
在目前红方所处的情况下，使用这种“智能平流层浮空器”进行对宫岛的渗透，是最意想不到又是最佳的手段。
不过，这种平流层浮空器对于魏胖子来说，也是一种极大的挑战。
目前包括他在内的9名队员都参加过高跳低开的伞训，但那都是在米高度以下，从没试过在米以上的高度进行空投。
一个不慎，就是死路一条。
数小时过去，工程师进了机库通知：“浮空器准备就绪，可以登舱了。”
魏胖子略显笨拙地站起身，此时他身上穿着厚重的增压服和氧气装置，还有一个武器包，整个人身上至少有一百多斤的装备，站起来都要用很大的劲。
“兄弟们！”
他回过头，举起了手，朝众人扬了扬。
“出发了！”
由于球内外连通，内部气体会不断流出，气球难以长时间保持设计的飞行高度。
此后，高空气球经历了一轮“强筋健骨”的技术革命，发展形成了超压气球。它采用全封闭的南瓜形气球结构，避免了气体从球体流出，这种三维结构让气球可以承受更大的内部压力。
此时，超压气球就像练就了“钢筋铁骨”的“憋气”高手，在飞行过程中始终保持一定的体积，看起来就像一个透明的巨型南瓜。
目前，采用超压气球技术的平流层浮空器，能实现300天以上的超长连续飞行，完成环球飞行，有些性能堪比卫星。
此前，由于没有像飞机那样使用发动机与控制舵面，气球难以精确控制其飞行航线。
被动受制于风场的气球，如同大海中随波漂流的船只，时常无法顺利抵达目的地。
这个难题随着环境大数据、人工智能等科技发展而得到了较好的解决。新一轮技术革命为平流层浮空器装上“最强大脑”，从“随风逐流”被动飞行进化到“驭风万里”主动执行任务。
新型智能平流层浮空器应具备三大技能：“知风”“用风”“驭风”。
“知风”是指及时、准确获取所处位置及目标区域的风场信息，从而获得复杂多变的风场“列车时刻表”。
“知风”的手段主要包括探测和预报。由于地基和天基探测手段难以在时间和空间上覆盖高空气球活动范围，平流层浮空器需要搭载重量小、能耗低的风场探测设备以提供小范围的风场信息。同时，为有效进行大时间空间尺度飞行，还需借助气象部门的“镇馆之宝”——全球中长期天气预报系统，提供大尺度范围的风场信息。
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“驭风”是指平流层浮空器根据风场“列车”特点和任务要求，决策什么时候“坐电梯”、坐到哪个高度“站台”。
可以说，这玩意就跟一个高空飞机没啥太大区别，能载货，能载设备，也能载人。
但相比起飞机，这玩意有着特殊的优势。
因为这东西隐蔽性极高，因为它使用的材料很特殊，雷达反射极小，加之高度太高，导致了地面雷达对它的探测能力非常弱。
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不过，这种平流层浮空器对于魏胖子来说，也是一种极大的挑战。
目前包括他在内的9名队员都参加过高跳低开的伞训，但那都是在米高度以下，从没试过在米以上的高度进行空投。
一个不慎，就是死路一条。
数小时过去，工程师进了机库通知：“浮空器准备就绪，可以登舱了。”
魏胖子略显笨拙地站起身，此时他身上穿着厚重的增压服和氧气装置，还有一个武器包，整个人身上至少有一百多斤的装备，站起来都要用很大的劲。
“兄弟们！”
他回过头，举起了手，朝众人扬了扬。
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此后，高空气球经历了一轮“强筋健骨”的技术革命，发展形成了超压气球。它采用全封闭的南瓜形气球结构，避免了气体从球体流出，这种三维结构让气球可以承受更大的内部压力。
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“驭风”是指平流层浮空器根据风场“列车”特点和任务要求，决策什么时候“坐电梯”、坐到哪个高度“站台”。
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一个不慎，就是死路一条。
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“兄弟们！”
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“出发了！”
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“用风”是指平流层浮空器通过“坐电梯”方式到不同高度的“站台”上“搭顺风车”，也就是高度调控技术。常见的高度调控方式是在浮空器的球体内置一个小球，通过将外界空气充入或排出小球，改变浮空器的总重量。例如，当浮空器需要到高一点的“站台”，首先排气减重，使重力小于浮力而上升；当到达新飞行高度“站台”时，再进气增重，使浮力与重力相等而悬停。
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“驭风”是指平流层浮空器根据风场“列车”特点和任务要求，决策什么时候“坐电梯”、坐到哪个高度“站台”。
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