“咱们工人有力量！
嘿！咱们工人有力量！
每天每日工作忙，
嘿！每天每日工作忙，
盖成了高楼大厦，
修起了铁路煤矿，
改造得世界变呀变了样！”
赣省最西端的平乡，这里算得上是近五年来土共夺取的唯一一座工矿重镇，其重要性自然不言而喻。
就在五一劳动节的这一天，从平乡往东一路延伸至新宇的铁路正式通车，同时也基本奠定了土共对整个湘赣边界地区的统治。
盛大的通车仪式上，数万名工人、农民、战士齐聚一堂，唱起了这首已经在根据地内，流传了数年的经典歌曲。
不得不说，现在的土共确实占据了大量的文化高地，在全国现代流行文化尚未见多少起色的年代，来自几十年后的歌曲一经问世，便受到了广泛的欢迎。
这里一方面是那些红色歌曲不仅朗朗上口，而且相较于在大城市中上阶层风靡的潮流，无疑又更加贴合工农群众的审美需求。
另一方面，土共也使用了大量先进的传播手段，除了利用各级组织进行大范围传唱之外，在一些学校、工矿搭建的有线乃至无线广播，都起到了不小的作用。
不过歌曲仅仅只是助兴，让大家真正兴奋的，还是从平乡车站向东驶出的第一辆列车。
按照惯例，上面搭载了从根据地各方各面推选出来的代表，他们将从这里出发，一路抵达赣江西侧的新宇。
不过要说这条铁路直连通了湘江与赣江，那倒还没这么夸张，毕竟从终点站到赣江边的码头，直线距离也有六十多公里。
这主要是因为新宇以东、集安以北的赣江下游一带，地势较为平坦且历来交通发达，除非红军可以一口气攻占洪城，否则占领此地的意义不大。
所以在这两年里，红军与果军之间便是以此作为分界线，而在吃下不知多少次败仗之后，“往南不过百丈峰、往西不过仰天岗”，几乎已是此地的果军人人皆知的顺口溜了（长按段首的#号查看图片）。
不过这并不意味着此条延伸线就只能成为一条“断头路”，除了依靠流经新宇的袁河进入赣江之外，
一条南北走向正在修建的轻便铁路，未来也将沟通新宇西郊的分宜县与集安西北的安福县（历史上70年代初修建的槿甘山铁路分安段）。
而从永鑫到安福的铁路，如今也即将通车，将来再加上永鑫到茶邻以及茶邻到醴邻的铁路，今后一两年内，湘赣边界最核心的洛肖山脉中段将被彻底打通，说是固若金汤也毫不为过（详见上图）。
从这个角度来看，反动派们选择此时下手也并非没有道理，若是再拖下去，他们可就真的没有半点机会了。
无独有偶，在土共拼了命修铁路的同时，果党那边也一直在积极谋划着此事。
比如几年前何应沁在洪城督剿匪患时，就曾专门总结过：“以赤匪之所以如此猖獗，潜伏滋蔓，难以斩草除根者，一由于农村经济破产，失业日多，致为赤匪之资；
一由于边窎各地，羊肠鸟道，使匪共得为渊薮，故主张极力发展交通，多筑道路，借以繁荣农村经济便利剿匪军运，庶有肃清之望。”
其实这都是摆在明面上的现实，自进入三十年代之后，在果党果眼中除去赣北九茳一隅匪祸较浅外，其余赣东、赣西、赣南三方面，均是“匪氛日炽，蔓延日甚”。
背后的道理也很简单，赣北水路发达，交通便利，果军进剿较易，红军自然难以在此盘踞。
反观其他东西南三面，交通梗塞，行军甚难，在土共创业困顿的初期，无论是游击队还是正规军都可以迅速在此立足。
所以一直以来，果府上下都一致认定修筑交通乃“剿匪必要之工具”，主张“应多筑公路及铁路，以利军事之进行”。
甚至赣省政府还雄心勃勃地计划以洪城为起点，修建所谓的“三叉形铁路”：
一自洪城至赣东玉山，以接杭江路，即赣浙线；一自洪城至平乡，以接平醴路，是为赣湘线；一自南昌经赣南各县，以达粤之韶官，是为赣粤线。
只可惜，这里的前面两条，历史上从常凯申开始筹划剿匪起，直至抗战爆发的前一年方才修通，至于后面那条……整个民国年间都始终未见影子。
而本时空的果府也是未曾让人失望，对于“交通剿匪”的计划，常凯申、何应沁等人纷纷赞不绝口，还曾一度在果党内部掀起了几波铁路潮流，可最后的结果却是：
“究以匪患披猖，经费难筹，徒有此愿望，而无具体办法……”
当然这也不怪常凯申，本来最近几年他的经济状况就极为拉胯，而且红军表现出来的战力又太过骇人，以至于国内外对于修路的前景普遍都不看好，更没人愿意出来当这个冤大头。
毕竟若是以后辛辛苦苦把铁路建成了，接着等赤匪打过来，直接搞一个全部没收，之前的投资可就全都打水漂咯。
至于不修路赤匪只会更加猖獗这件事，就与那些洋人和买办无关了。
还是直到今年，趁着列强联合反赤的东风，果党方才敲定了一份借款修路协议，计划先建一条从洪城到新宇的铁路，算是迈开了第一步吧。
此外，果党修建铁路，往往需要先向外借款或在民间筹资，然后再从国外购置大量设备、原料，有时甚至工程师都得从英美等国聘请，成本自然高居不下。
反观土共这边，几乎所有物资全都可以做到自给自足，铁轨来自于宜椿和乌石山的钢铁厂，枕木由当地的乡镇林场提供，道钉、铝剂、扣件也基本可以自产。
即便这种供应的水分还是很大（许多中高端设备仍然高度依赖程刚的援助）。
质量也略有不足（比如这次的平乡-新宇线，因为项目赶工，整体水平还不如清末的槠平铁路），但成本拉低之后，就足以甩开敌人一大截了。
话说回来，除去眼下这条新线本身的意义之外，平乡或者说安源，对于土共也有着非同一般的意义。
毕竟土共第一次独立领导并取得完全胜利的罢工斗争——安源路矿工人大罢工，便是发生在此处，当年罢工的参与者，只要尚未牺牲或叛变，许多都已经成了土共的中高层干部。
所谓的安源路矿，其实就是平乡的安源煤矿和由槠洲到平乡的槠萍铁路的合称，过去的三十多年里，这里一直是南方极为重要的工矿企业，同时也是土共开展红色运动的首选地区之一。
早在清朝末年，为了利用平乡当地丰富的煤矿资源，湖广总督张之洞便开始筹划在安源修筑一条专运煤的铁路，以降低运输成本，保证为汉阳铁厂提供所需的煤焦。
这条运煤专线最终于1905年建成，之后便极大地促进了平乡一带的工业发展，顺道还使得大量湘人迁移到此打工，在这座赣西小镇形成了独特的湖湘文化基础。
但是这些外来的工人们，却未能享受到地区发展所带来的福利，无论是清末还是民初，他们都始终深受着帝国主义和封建主义的残酷剥削与压迫，劳动条件极差，生活十分困苦。
哪里有压迫，哪里就有反抗，在土共成立的那年，时任湘省支部书记的李润石便先后两次前往安源调查，建国后那副经典名画《李主席去安源》便是这一时期的写照。
正因为这里极为深厚的革命基础，自槿甘山的燎原之火燃至此地之后，工人群众们就爆发了前所未有的革命热情。
最早的那几年，还只是工人成群结队地离开安源，南下槿甘山参加革命，如今土共各地的工厂和部队李，还能看到这些同志的身影。
后来到了32年，红军取得湘鄂赣大战的胜利之后，虽然战略性地放弃了潭州等江边重镇，但作为补偿，还是毫不客气的拿住了平乡，此后便再也没有离开。
倒是东边的宜椿和新宇两地，红军本来都没有想法，结果当地守军听闻平乡失守的消息之后，竟然私下携款潜逃，最后直接让附近的赤卫队联合起来占领了这两座县城，算是个意外之喜吧。
顺道一提，最近一年多里，关于将湘赣边区委员会和红三方面军司令部搬迁至安源的建议，就一直没有听过，由此可见此地在土共内部的分量。
当然，考虑到后方安全和整体战略等因素，赣西的鹏石穿、黄工略以及赣东的彭拜、刘懿还是坚持了暂不搬迁的决定。
不过即便如此，平新铁路依旧成了整个环形计划中最先修通的一段，而且继乌石山之后下一个钢铁联合体，也已经初步确定在了宜椿。
只是今年新一轮局势的到来，肯定或多或少地影响了这里，可以预见最近一段时间内，土共估计是没法集中精力建设新的工厂了。
与此同时，关于转工转产的指令已经逐渐传达到了基层，无论是乌石山基地还是安源路矿，这两处新老工业中心，都已经做好了向战争转型的准备。